Для строительства канализационного коллектора в Севастополе используют современные технологии

Сергей Захаров

Фото: Андрей Голодюк. Перейти в Фотобанк КП

- Чем Балаклавский канализационный коллектор важен для города?

- Это масштабный инфраструктурный объект длиной почти 15 километров. Мы заключили контракт с Единой дирекцией капитального строительства г. Севастополя и выполняем весь комплекс работ. То есть мы его запроектировали, сейчас ведем строительство и нам предстоит ввод объекта в эксплуатацию. Как любят говорить строители, «под ключ». Завершить контракт мы планируем к концу 2026 года без задержек.

Новый коллектор позволит подключить жилые районы к централизованной системе. Стоки будут поступать на очистку, на строящиеся КОС «Южные». Это освободит ресурсы для строительства новых микрорайонов и создаст условия для такого объекта, как яхтенная марина. Наш проект - это не только труба, это будущее развитие Балаклавы и всего Севастополя.

- На каком этапе сейчас реализация проекта?

- Реализация проекта оценивается ориентировочно в 40%. В Балаклаве на набережной мы работы выполнили, заасфальтировали дорогу. На улице Крестовского можно наблюдать много наших заборов. Мы практически все лето там готовили шахты, сейчас идет активная фаза самого сложного этапа. Это микротоннелирование. В работе сейчас два тоннелепроходческих щита, через две недели примерно приедет третий, мы наращиваем темпы строительства.

Закончен этап горизонтально направленного бурения в районе виноградников «Золотой Балки», завершены основные ограждающие конструкции одной из канализационно-насосных станций (КНС). Действующую КНС в начале ноября передадут нам для реконструкции. Мы подготовили все, чтобы не останавливать ее работу на время ремонта. Напомню, что на пути коллектора будет четыре КНС: две существующих отремонтируем и построим две новых.

Монтаж тоннелепроходческого комплекса. Фото: "СоюзДонСтрой"

- Погода установилась осенняя, идут дожди. Скажется ли это на темпе работ?

- На самом деле нет. Основные процессы, на которые бы влияли осадки, мы уже выполнили. Например, строительство шахт. На проходку тоннеллепроходческим щитом осадки никаким образом не влияют, процесс происходит под землей. Мы вышли высоко по рельефу с открытой прокладкой, ушли из низменности, там тоже осадки не помешают.

Мы знали, какая погода в Севастополе. В отличие от всей России, тут преимущественно тепло, хорошо. Но период дождей, период заморозков все равно присутствует, и мы ко всему готовы.

- В какую сторону будет двигаться тоннелепроходческий щит с ул. Крестовского?

- Он будет идти на большой глубине от 6 до 12 метров под дорогой по улице Крестовского. Тоннель проходит ниже всех коммуникаций. Данный метод строительства был выбран, чтобы минимизировать вскрытие дороги и избежать перекрытия движения. Улица Крестовского - это центральная артерия Балаклавы, по ней ходит много маршрутов общественного транспорта и автомобильное движение интенсивное.

Да, мы заужаем участки автодороги, но исключили перекрытия. Скажу больше: по проекту у нас было предусмотрено полное перекрытие улицы Крестовского на одном из участков. Но, поговорив с правительством города, посоветовавшись со всеми службами, с нашими проектировщиками, мы нашли способ, как уйти от этого. Сейчас идет корректировка проекта, но на сроки выполнения работ это не повлияет.

После завершения всех работ по шахтам мы обязательно восстановим асфальт, все благоустройство, которое мы повредили. Все есть в проекте, здесь переживать не стоит.

- На ул. Крестовского находится пожарная часть.

- Да, ведем работы прямо напротив пожарной части. Были переговоры, мы делали замеры, чтобы забор не мешал и их машины могли спокойно выезжать. Нам пришлось подвинуться, чтобы обеспечить безопасность города в первую очередь.

- Расскажите о команде, которая реализует проект.

- Это команда профессионалов, безусловно. В проекте задействованы инженеры, проектировщики, геологи, специалисты по бурению, строители, монтажники. Все это объединено единой системой управления. Мы не работаем по принципу «каждый сам за себя». У нас есть портал, где все участники проекта видят задачи и сроки. Заказчик контролирует процесс. Важно, что мы всегда работаем в связке с местными властями и жителями.

Стартовый котлован К1-33. Фото: "СоюзДонСтрой"

- А местные жители могут с вами связаться, поговорить?

- Нам часто пишут жители Балаклавы, мы реагируем на все замечания, пожелания. На наших площадках висят паспорта объектов, где есть номера телефонов, куда можно обратиться. Бывают жалобы, предложения, кто-то хочет на работу устроиться. Телефон для обращений 1563 - со стационарных телефонов. +7 (8692) 41-76-00 - с мобильных телефонов, Единая диспетчерская служба Севастополя.

- Принимаете ли на работу местных специалистов?

- Мы опираемся на местные ресурсы там, где это возможно и эффективно: земляные работы, транспорт, доставка стройматериала, благоустройство. Это снижает расходы на логистику и поддерживает экономику города. Ключевые высокотехнологичные участки ведут профессиональные бригады «СоюзДонСтрой», но вместе с ними работают местные специалисты. Это передача компетенций. На объекте занято несколько сотен человек. Объекты у нас всегда масштабные, и Балаклава не исключение.

- Вы привозите материалы с материка. Как налажен процесс логистики?

- Основные материалы, которые касаются микротоннеля, конечно, идут с материка. Но логистика отлажена. На данный момент по 5-6 машин едет с материка ежедневно. Мы накапливаем резерв для того, чтобы начать проходку, потому что тоннелепроходческий щит не рекомендуется останавливать под землей, его может защемить грунтом, и потом будут проблемы. Поэтому всегда есть запас трубной продукции.

На площадках мы много не храним, они очень маленькие, 2-3 трубы максимум. А на площадке складирования запас достаточный для того, чтобы производить работы, даже если остановится логистика на неделю.

- Как обстоят дела с безопасностью, как защищены жители и ваши сотрудники при выполнении работ?

- Для каждого метода отдельный ППР - проект производства работ. Это ограждение, сигнальная разметка, обходы для пешеходов, уведомления по домам мы подаем. На закрытых методах мы используем автоматические комплексы, где люди не находятся в зоне риска. Ежедневные пятиминутки безопасности, наряды, допуски, газоанализ в колодцах, контроль средств индивидуальной защиты.

- Какие цифровые технологии вы используете на объекте?

- Работа ведется через единое информационное окно: графики, кадры, техника, материалы, фото- и видеоотчеты обновляются ежедневно. На стадии проектирования применяются современные САПР/ BIM подходы. Это 3D-моделирование, которое позволяет сразу же видеть весь проект в объеме. Чтобы увязать разделы проекта, просмотреть существующие коммуникации, где они идут, чтобы мы их не цепляли. У нас геодезия с высокоточной навигацией, мониторинг осадков, дроны для визуализации контроля площадок. В Севастополе дроны запрещены временно, поэтому тут мы их не используем. Здесь у нас каждый день видеосъемка наших всех площадок идет. Это все выкладывается на единую платформу. Цифра экономит время, снижает ошибки и делает проект прозрачным для заказчика и для нас.

- А что вы ответите скептикам, которые говорят: «Вот опять будет долгострой, ничего не успеют»?

- Да, слышали много раз. Скепсис понятен. Людям важно видеть дела, а не обещания. Мы сознательно заложили комбинацию методов, чтобы максимально уйти под землю и работать без лишнего дискомфорта для города.

Срок - конец 2026 года. У нас есть ресурсы, управленческие инструменты, чтобы этот срок выдержать. Мы стремимся к тому, чтобы закончить объект раньше. Для нас это тоже выгодно. Чем дольше строительство, тем оно всегда дороже для исполнителя. Итог проекта - не только новые трубы, это возможность подключить жилые кварталы, строить марину, развивать Балаклаву. Вот по этим результатам и просим нас оценивать.