Балаклавский канализационный коллектор: какую пользу принесет Севастополю крупный инфраструктурный проект

Сергей Захаров

Фото: Андрей Голодюк. Перейти в Фотобанк КП

- Давайте напомним нашим читателям, чем занимается компания «СоюзДонСтрой»?

- Компания «СоюзДонСтрой» - это строительная компания полного цикла. Мы работаем на рынке с 2007 года и за это время реализовали более 100 проектов в 37 субъектах России от Владивостока до Ленинградской области. Также были проекты в Краснодаре, Ростове, сейчас активно работаем в Севастополе. Мы сопровождаем проекты на всех этапах - от проектирования до ввода в эксплуатацию. Для заказчика это означает «под ключ». Ему не нужно искать разных подрядчиков. Есть информационный портал, где заказчики в реальном времени видят ход работ, отчеты, даже фото и видео с объекта. Это наш стандарт - честность, технологичность и открытость.

- Что представляет из себя Балаклавский канализационный коллектор? - Это масштабный инфраструктурный объект протяженностью почти 15 километров. Мы заключили контракт с Единой дирекцией капитального строительства г. Севастополя и выполняем полный комплекс работ: проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию. По контракту строительство занимает два года, завершение в декабре 2026 г. Будем стараться сделать быстрее, для этого есть все ресурсы.

Балаклава и прилегающие районы нуждаются в развитии инженерной инфраструктуры. Новый коллектор позволит подключить жилые районы к централизованной системе, вывести стоки на современные очистные сооружения, освободить ресурсы для строительства новых микрорайонов и ввести в эксплуатацию яхтенную марину.

- Как сейчас идут работы, что уже удалось завершить?

- В самой Балаклаве мы уложили рабочие трубы, полностью восстановили асфальт на площади 1 Мая. Завершаем благоустройство на самой набережной. Также завершили проходку методом горизонтально направленного бурения в районе виноградников «Золотой Балки».

Перед прокладкой специалисты тщательно планируют все работы. Фото: "СоюзДонСтрой"

- На каких участках сейчас работают специалисты?

- В районе ТЦ «Домино» мы делаем открытую прокладку. В районе улицы Крестовского идут два щита, но также продолжается строительство приемных шахт порядка 15 штук, они в различной степени готовности. Также готовимся к работам в районе Максимовой дачи. Особо охраняемую территорию мы ни в коем случае не затронем.

- Почему именно такой маршрут коллектора был выбран?

- Мы прошли достаточно длинный путь согласования и инженерных изысканий: геология, гидрогеология, коммуникации, охранные зоны. Городской рельеф достаточно сложный. Маршрут подбирали так, чтобы минимизировать вмешательство в существующую застройку и уличное движение, сохранить зеленые зоны.

Если открытый способ везде применять, мы бы, наверное, перекрыли полностью Балаклаву. Применение микротоннелирования позволит сделать работу быстрее по сравнению с открытой прокладкой, так как коммуникаций на участках очень много.

- Что такое микротоннелирование, как работает этот метод?

- Это бестраншейный способ прокладки труб. Под землей движется управляемый щит, а за ним проталкивается трубопровод крупного диаметра, сегментами. В Балаклаве сложные скальные породы и плотная городская застройка, а также много подземных коммуникаций. Такие участки открытым способом делать нельзя. К тому же это было бы слишком шумно и очень долго. Микротоннель идет точно по намеченному пути, не нарушая поверхность. В нашем проекте почти пять километров труб будет проложено этим способом. Сейчас уже больше 500 метров мы прошли.

Метод микротоннелирования позволяет проложить трубу точно по заданному маршруту. Фото: "СоюзДонСтрой"

- Насколько это сложный процесс?

- Для нас привычная история. Есть свои нюансы, но сейчас мы идем полностью в графике. Задействовано два комплекса для микротоннелирования, скоро приедет и заработает третий.

- А чем отличается метод горизонтально направленного бурения?

- Это тоже бестраншейный метод. Управляемая буровая головка формирует пилотную скважину. Затем проход расширяется и протягивается рабочая труба. Обычно метод ГНБ применяют на прямых участках и там, где используются трубы меньшего диаметра. Например, при переходах под дорогами и водотоками. Микротоннель - это «тяжелая артиллерия», для больших диаметров и точной геометрии. На сложных геологических участках мы комбинируем методы, чтобы каждую задачу решать оптимально по срокам, качеству и стоимости.

- На пути коллектора расположатся четыре насосные станции. Что будет с существующими станциями №9 и 10?

- Мы реконструируем их, обновим оборудование. Это позволит надежно перекачивать объемы, которые пойдут по новому коллектору. Мы также улучшаем санитарно-шумовые показатели станции. Это комфорт для жителей. Все работы ведем с поэтапным отключением.

- Также вы построите две новые станции…

- Да, они называются «Золотая балка» и «Золотая балка 2». Мы нашли оптимальное место, станции не нарушат работу агрофирмы. Первая будет в районе заправки «ТЭС» на ул. Крестовского. Две станции позволяют гибко управлять пиковыми нагрузками. Мы сразу делаем правильно, чтобы не возвращаться к переделкам через несколько лет. Обе станции проектируются таким образом, чтобы находиться под землей, таким образом КНС не будут портить пейзаж.

- Как вы учитываете сезонные пики?

- Летом в город приезжает много туристов, нагрузка на коммунальные сети возрастает. В гидравлическом расчете мы закладываем обязательно коэффициенты пиковых притоков, характерных для Севастополя. Диаметры труб у нас от 500 до 800 мм. Управление канализационных насосных станций автоматизировано, станции сами подстраиваются под объемы, включают резервные агрегаты. Это обеспечивает стабильность даже в высокий сезон.

- Какое оборудование используется?

- Только современное. Подбор был жесткий, согласовывали со службами города, с заказчиком, непосредственно с Водоканалом как с эксплуатирующей организацией. Есть как импортное, так и российское оборудование, но делали упор именно на импортозамещение. Важный критерий - ремонтопригодность.

- Как вы контролируете воздействие объектов на экологию?

- Основной эффект - это как раз улучшение экологической ситуации. Стоки централизованно пойдут на очистные сооружения «Южные», это позволит уйти от каких-то промежуточных очистных сооружений в Балаклаве. У нас в штате экологи, которые проверяют все площадки. Пылеподавление, шум, утилизация грунтов, исключение попадания шлама в почву или в ливневку - это постоянно под контролем.

- Каковы главные риски проекта и каким образом вы их снижаете?

- Главные сложности - это геология и коммуникации. Перед стартом мы проводим дополнительное обследование трассы. При помощи георадара ищем подземные коммуникации, чтобы не повредить их, дополнительные шурфовки, если есть сомнения. Уточняем подземную карту и только после этого начинаем выполнять работы. Разбивка на участки и параллельно выполнение работ на многих площадках помогают выполнять все в срок.

Мы осуществляем контроль работ на всех этапах, и нас контролирует очень много ведомств. Роскапстрой, Ростехнадозор. Ресурсники города, когда мы работаем рядом с их сетями, выезжают на место. И это хорошо. Проверяют работы в процессе строительства, а не потом, когда уже все готово. Мы это воспринимаем как помощь.

- Что получат жители Севастополя и Балаклавы после завершения строительства?

- В первую очередь удобство и безопасность. Новые дома и микрорайоны смогут подключаться без каких-либо проблем к новой системе канализации. Балаклава получит толчок к развитию, ведь инвесторы не будут вкладываться в жилье или туризм, если нет инфраструктуры. Они сейчас смотрят на наш проект, с нами советуются, мы постоянно с ними в контакте. Стоки будут выводиться на очистные сооружения «Южные», что позволит сохранить чистоту Черного моря, а это здоровье людей и развитие туристической привлекательности региона.