Пластиковые переходы и «лежачие полицейские»: какую дорожную разметку применяют в Севастополе

Для нанесения разметки применяют различные материалы

- Андрей Владимирович, какие типы дорожной разметки существуют?

- Дорожную разметку подразделяют на временную и постоянную. Разметка бывает не только горизонтальная, но и вертикальная, по типу нанесения - ручная и механизированная.

Андрей Мищенко

Фото: Андрей Голодюк. Перейти в Фотобанк КП

- Что такое вертикальная разметка?

- Вертикальная разметка наносится, например, на опорах путепровода, на опорах освещения, на любых препятствиях, которые находятся близко к дороге. Такая разметка всегда выполняется краской.

- А чем временная разметка отличается от постоянной?

- К временной разметке предъявляются менее жесткие требования, чем к постоянной. Обычно временная разметка желтая, оранжевая. В отдельных случаях временная разметка может выполняться и белой краской. Краска дешевле, ее проще демаркировать или закрасить при изменении временных схем организации дорожного движения.

- Какие материалы применяют для нанесения разметки?

- Наряду с краской применяют пластик. Пластик относится к толстослойным видам разметки и делится на две разновидности: холодный пластик и термопластик. Название отражает способ нанесения материала на поверхность.

Термопластик в транспортировочном варианте представляет собою сыпучую смесь, полученную в результате соединения термопластичных углеводородных смол и пигментов. Также в эту смесь входит минеральный наполнитель и специальные добавки, в том числе стеклошарик. Перед нанесением порошок необходимо расплавить в специальных котлах при температуре 180-200 градусов. Он нагревается в течение нескольких часов при постоянном перемешивании до получения однородной текучей массы. Это делается непосредственно на дороге перед нанесением разметки.

Дорожная разметка из термопластика наносится на асфальтобетонное покрытие. Битум, входящий в его состав, обеспечивает хорошее сцепление.

Холодный пластик наносится на покрытие без предварительного нагревания, это текучая смесь на основе метилакрилата, в которую непосредственно перед нанесением добавляют отвердитель. Время жизни полученного состава составляет от 10 до 20 минут в зависимости от температуры воздуха. Холодный пластик может наноситься как на асфальтобетон, так и на бетон. Действовать нужно быстро, чтобы он не успел затвердеть. Материал поставляется в небольших ведрах по 20 килограммов.

В Севастополе в последние годы на всех объектах капитального ремонта, которые мы выполняли, наносилась разметка из различных видов пластика. Пластик хорошо себя зарекомендовал.

- Чем такая разметка лучше традиционной?

- У холодного пластика есть целый ряд преимуществ. У него намного выше термостабильность, он не размягчается при высоких температурах, которые нередки для нашего региона. Чего не скажешь о термопластике. При повышении температуры происходит раскатывание материала, толщина уменьшается, а ширина увеличивается. Он как тесто на горячем асфальте. Когда пластик размягчается, на него может налипать грязь, что приводит к изменению оттенка и ухудшению отражающих характеристик.

Из-за высокой температуры термопластика его невозможно наносить вручную. Поэтому для пешеходных переходов, стрелок, различных других знаков используют холодный пластик.

Но и у этого материала есть недостатки. Стоимость холодного пластика значительно выше, работать с материалом нужно очень быстро.

Разметку из холодного пластика делают только вручную, и это еще больше увеличивает ее стоимость. За одно и то же время человек при помощи шпателя выполнит один квадратный метр разметки, а механизм уже разметит 100 квадратных метров.

- Кажется, что современная разметка светится в темноте. Так ли это?

- Разметка отражает свет по аналогии с пленкой для дорожных знаков. Светоотражение должна давать любая разметка, в том числе временная. Такой эффект обеспечивают микростеклошарики. Это маленькие гранулы стекла, которые преломляют и отражают свет автомобильных фар.

- Существуют ли сегодня специальные машины для нанесения дорожной разметки?

- Краску можно наносить и кистью, и валиком. Есть ручные краскопульты для небольших объемов работ. Это уже можно назвать полумеханизированным способом. А есть полностью автоматические разметочные машины. Они сами задают разрывы на прерывистых линиях, сами считают количество нанесенной разметки. Аналогичные машины есть и для термопластика. Они сами разогревают пластик и наносят его.

- Сколько живет дорожная разметка и как часто нужно ее обновлять?

- Все зависит в первую очередь от материала. Краска - самый недорогой, но и самый недолговечный материал для разметки. Гарантийный срок - от 3 до 6 месяцев, но при высокой эксплуатационной нагрузке такая разметка может прийти в негодность намного раньше.

Пластик должен служить не менее года. Холодный пластик чуть более стойко выносит все тяготы и невзгоды и лучше выглядит. Я лично встречал разметку из термопластика, которая верой-правдой служила около 10 лет. Она была на дороге в горах, где не так часто ездили машины.

Важно, чтобы разметка наносилась на хорошо очищенное покрытие, обязательно сухое. В ситуации с термопластиком температура воздуха не должна быть ниже нуля, иначе материал просто застынет раньше, чем успеет сцепиться с покрытием. Знаете, в интернете есть фотографии, где линию разметки буквально поднимают с дороги. Это как раз такой случай.

Обновляться разметка должна в соответствии с установленными нормами, а не тогда, когда она уже физически «ушла» с дороги.

- Бывает, что на пешеходном переходе чередуются белые и желтые полоски. Но почему-то желтые стираются намного быстрее. Почему это происходит?

- Желтые полоски - необязательное условие разметки на пешеходном переходе, их просто может не быть. Их наносят для повышения контрастности перехода, чтобы его было хорошо видно и в ночное, и в дневное время.

Желтые полоски не могут быть выполнены из холодного пластика в отличие от белых. Это гладкий, а во время дождя еще и скользкий материал. Поэтому они шероховатые - для хорошего сцепления автомобилей с дорогой. Их наносят обычной краской. Срок службы у краски намного ниже, поэтому такая разметка быстрее стирается. При этом на пешеходных переходах машины разгоняются, тормозят, пропуская пешеходов, что приводит к повышенному износу.

- Есть ли сегодня какие-то новые технологии, «ноу-хау» в дорожной разметке?

- На территории Крыма и Севастополя я пока не встречал. В Краснодарском крае применяются, например, шумовые полосы или шумовая разметка.

Из холодного пластика устраивают несколько узких поперечных полосок на небольшом расстоянии друг от друга на всю ширину проезжей части. Это делают перед пешеходными переходами. При проезде по такой разметке создается шумовой эффект. Шум напоминает еще раз водителю, что впереди пешеходный переход.

Подобную разметку наносят также по краю дорожного полотна. Когда машина наезжает на нее колесом, получается шумящий неприятный звук. Если водитель отвлекся или начал засыпать за рулем, такая разметка поможет ему не выехать за пределы трассы.

- Сравнительно недавно у нас на дорогах начали появляться так называемые «лежачие полицейские». Работаете ли вы с такими элементами?

- Конечно, это один из видов работ, выполняемых в рамках организации дорожного движения. «Лежачие полицейские» могут быть из асфальтобетона, в Севастополе они применяются не так часто. Ширина такой искусственной неровности 4-12 метров. Также есть полимерно-песчаные «лежачие полицейские» шириной до 90 см, в Севастополе таких большинство. По комфорту проезда асфальтобетонные лучше, но более эффективно со своими функциями справляются именно полимерно-песчаные. Их надо проезжать на меньшей скорости, и автомобилист обязательно затормозит.