Стандарты, стоимость, подрядчик: что стоит знать о яхтенной марине в Балаклаве

Проект яхтенной марины в Балаклаве

Два года скептицизма

О яхтенной марине в Балаклаве власти Севастополя говорят уже не первый год. Амбициозный проект, направленный на развитие туризма и преображение города, прорабатывался со всей тщательностью и готов к всевозможным экспертизам, включая самую серьезную – народную.

Общественные обсуждения в онлайн-режиме стартовали на сайте правительства региона в ноябре и завершатся 25 декабря. Пока жители города высказывают свои предложения и пожелания, «Комсомолка» совместно с вице-губернатором Севастополя Марией Литовко подготовила ответы на самые частые и каверзные вопросы.

— Мария Александровна, многие считают марину знаковым инвестиционным проектом, но существуют и опасения. Звучат мнения, что реализация проекта возможна в том случае, если в Крыму не будет похожих центров. Но говорят, что Крым планирует строить подобные проекты. Что вы можете ответить скептикам?

— Если мы говорим о создании инфраструктуры для развития яхтенного туризма, то как раз без сети марин это направление не получится развивать. Яхтенный туризм — это очень важно - начинается с недельного путешествия. Однодневные поездки, безусловно, имеют свою важность, но не сравнимы с точки зрения масштабов. Я изучала опыт минимум девяти стран - как зарождался этот вид туризма там, и почему сейчас около 2 млн людей приезжают, к примеру, в Грецию именно для такого отдыха.

Но вернемся в Крым. Что у нас получается: если вы арендуете яхту на неделю, это стоит 100 тысяч рублей на 8 человек, то есть 1750 рублей за ночь на одного. Согласитесь, достаточно конкурентные цены для нашего региона. И вы, путешествуя на яхте, можете увидеть половину полуострова.

— Весь Крым обогнуть можно?

— Весь — нет, считается, что для комфортного путешествия, нужно плыть не больше четырех часов - это примерно 20 миль. Также у туриста должна быть возможность где-то переночевать. Это может быть портопункт, якорная стоянка где-нибудь в защищенной бухте. Если в Крыму не будет большой сети таких стоянок, то никакого яхтенного туризма не получится. И марина - важная составляющая в развитии данного направления, позволяющая судам находиться на длительной или постоянной стоянке. В нашем случае, помимо яхт, это рыбный промысел и ялики, которые возят к пляжам или на прогулки.

— Понятно. Если говорить о полноценной яхтенной сети на полуострове, то без сотрудничества с Республикой Крым добиться значительных результатов не получится. Какие связи налаживаются между нашими регионами?

— Скажу сразу, что в Крыму планируется очень масштабное строительство. В этом году было подготовлено технико-экономическое обоснование на целую сеть марин и портопунктов. Когда в Севастополе проходил «Морской бизнес-форум», я общалась с коллегами и думаю, что наши планы на перспективу 3-5 лет будут объединены: мы создадим инфраструктуру, которая позволит и яхтсменам профессионально расти, и обеспечить условия тем, кто хочет отдыхать на яхте.

— Без надежного подрядчика такой проект реализовать невозможно. Как будет решаться этот вопрос?

— В России есть определенный пул компаний, которые имеют большой опыт в этом направлении - и с точки зрения работы с гидротехническими сооружениями, и с точки зения инженерной инфраструктуры. Сейчас мы примерно понимаем, какая из них может справиться с таким объемом. Могу заверить, что будет очень внимательное отношение к этому вопросу.

Вице-губернатор Севастополя Мария Литовко

Контроль на высшем уровне

— Севастопольцы опасаются, что по итогу яхтенная марина будет выглядеть не так, как было показано в проекте. Есть ли основания для таких мыслей?

— Конечно, такие риски есть всегда. Я понимаю тех жителей, которые высказывают эти опасения. Наша задача - чтоб подрядчики по строительно-монтажным работам максимально учли именно ту проектную документацию, которая разработана, а главное - те пожелания граждан, которые мы услышим. Мне кажется, что пример реконструкции Большой Морской, показывает способности города реализовывать масштабные проекты в срок и в соответствии с ожиданиями жителей.

— Вы говорили, что Таврическая набережная у дома Юсупова будет расширена. Не пострадают ли в процессе строительства здания и сооружения?

— Безусловно, нет. В проект входит необходимая документация по сохранению объектов культурного наследия. Только при соблюдении этих условий вообще приступать к работе и, разумеется, после согласования органа, отвечающего за охрану культурного наследия. На самом деле, и на набережной Назукина есть достаточно много таких объектов, поэтому все учтено в ходе проектных работ.

— Исходя из стоимости проекта, марина должна быть не хуже, чем ее аналоги в других странах, возможно, даже лучше. Оправданы ли такие затраты?

— ФАУ "Главгосэкспертиза" выдала положительное заключение на технико-ценовой аудит. Более того, это же комплексный проект, который включает реконструкцию гидротехнических сооружений, реконструкцию инженерных сетей, строительство новых инженерных сетей, строительство ливневки, канализации и так далее. Поэтому я понимаю, что цифры, которые озвучены, могут вызывать вопросы. Но сметная документация проходит экспертизу и все расчеты, которые делаются, проверяются специалистами. У них есть возможность оценить целесообразность и достаточность тех ресурсов, которые предусматриваются.

— Объект достаточно сложный, а если добавить сейсмическую обстановку, то и вовсе рискованный. Насколько просчитан этот фактор?

— Безусловно, просчитан. Это одна из частей проектной документации. 8-9 балов сейсмичность - конечно, это необходимо было учитывать. И все решения, если говорить про цены, также закладываются исходя из этого показателя.

В Балаклаве появится единая набережная протяженностью около 3 км

Экономика и стандарты качества

— Одна из задач, которую будет выполнять яхтенная марина — это пополнение бюджета. Откуда будут поступать деньги в бюджет Севастополя?

— Все верно. Но стоит учесть, что марина - только первый этап комплексного развития района Балаклавской бухты. В дальнейшем будут создаваться и другие инвестиционные проекты, и рабочие места, появятся и соответствующие налоговые поступления в бюджет.

— Чтобы марина работала и приносила доход, необходимо соблюдать определенные стандарты. Как будет обстоять с этим дело в Балаклаве?

— Марина — это порт для яхт и маломерных судов. Как минимум, в каждой портовой инфраструктуре должны быть емкости для приема «черных», «серых» вод. Это то, чего сейчас в Балаклаве нет, но благодаря марине все появится со временем. Для поддержания экологии будет создаваться соответствующая инфраструктура.

Более того, будет повышенный контроль и соответствующие штрафы за нарушения.

— Рабочая схема уже есть?

— За порядком будет следить администрация марины. Еще один из стандартов, о котором хотелось бы упомянуть - наличие уборных и душевых в самой марине. Речь идет о чем? Если мы говорим о недельных путешествиях, это нормально, когда человек в марине может воспользоваться этой абсолютно распространенной услугой, во всех странах она есть. Будет создана она и в рамках нашего проекта.

— Нашлось ли в проекте место инновациям?

— С точки зрения архитектурного облика, инноваций не будет. Мы очень хотим, чтоб вся марина была в едином архитектурном стиле, который заложен еще 100 лет назад. И новые объекты, которые представлены на видео, будут соответствовать этому стилю.

Но с точки зрения технологий, которые будут применяться, в том числе при реконструкции гидротехнических сооружений и соответствующей инженерной инфраструктуры, конечно, все будет согласно самым современным требованиям.